Сопротивление качению колеса

Сопротивление качению колеса зависит от многих факторов: нагрузки на шину, внутреннего давления в шине, скорости качения и конструкции шины. Так, увеличение нагрузки на шину повышает деформацию элементов шины, и, следовательно, возрастают потери на качение.

С ростом внутреннего давления уменьшается радиальная деформация шины, повышается ее жесткость, что приводит к уменьшению гистерезисных потерь, а следовательно, и к снижению потерь на качение. При уменьшении внутреннего давления деформация в шине увеличивается, а вместе с ней возрастают потери на качение.

С нарастанием скорости потери на качение увеличиваются, но при этом они зависят от температурного режима, который устанавливается в шине. В начальный момент до установления в шине постоянной температуры потери на качение повышаются с увеличением скорости качения. Далее с установлением в шине постоянной температуры происходит некоторое снижение гистерезисных потерь, а следовательно, снижаются и потери на качение. Но при дальнейшем нарастании скорости потери на качение резко возрастают, что связано с динамическими эффектами, возникающими при высоких скоростях качения.

А теперь оценим, как на сопротивление качению влияют конструктивные факторы:

1) С уменьшением угла наклона нитей в каркасе сопротивление качению снижается. Следовательно, шины радиальной конструкции обладают меньшим сопротивлением качению по сравнению с шинами диагональной конструкции, но только при умеренных скоростях движения - до 120 км/ч. Выше этой скорости данное преимущество утрачивается. Специалистам, выполняющим ремонт bmw, это прекрасно известно.

2) Снижение отношения Н/В уменьшает сопротивление качению. Это обусловлено тем, что при снижении Н/В увеличивается жесткость шины, следовательно, уменьшаются гистерезисные потери, что приводит к снижению потерь на качение.

3) Увеличение толщины протектора и глубины канавок рисунка повышает сопротивление качению. По мере износа рисунка протектора сопротивление качению уменьшается.

4) С увеличением размера шины сопротивление качению
снижается.

Для снижения сопротивления качению необходимо уменьшать гистерезисные потери резин. При этом следует улучшать их рецептуру. Корд, применяемый в шинах, должен иметь высокий модуль, что уменьшает деформацию шины и тем самым снижает сопротивление качению. Таким образом, уменьшение сопротивления качению шин улучшает динамические качества автомобиля, повышает топливную экономичность и долговечность шины.